Este es un benchmark abierto del costo real de mover carga por los principales corredores de Centroamérica y Colombia en 2026. No es una tarifa negociada ni un promedio nacional: es el costo estructural por ruta, calculado componente por componente con nuestro motor de costos, en dólares y con metodología transparente. Los datos son públicos y puedes citarlos.
La mayoría de las herramientas del mercado esconde sus números o entrega una sola cifra. Aquí ves de qué está hecho el flete — qué pesa, qué no, y por qué un corredor cuesta el doble que otro de distancia parecida.
Comparación regional 2026 · costo real por corredor
| Corredor | Costo real (USD) | Mayor rubro | Dato clave |
|---|---|---|---|
| 🇨🇴 Colombia Bogotá → Cartagena | $1,927.94 | Combustible (29.1%) | La factura de peajes más alta de la región; el retorno vacío (27,0%) le pisa los talones al combustible. |
| 🇨🇷 Costa Rica Moín/Limón → San José | $402.70 | Combustible (25.6%) | Diésel y salarios altos; combustible (25,6%) y retorno vacío (25,1%), prácticamente empatados. |
| 🇵🇦 Panamá Ciudad de Panamá → Puerto Colón | $270.37 | Espera en Puerto (19.1%) | El costo no está en la carretera: el peaje es solo el 5,6%. |
| 🇬🇹 Guatemala Puerto Quetzal → Ciudad de Guatemala | $264.98 | Combustible (30.1%) | El combustible (30%) supera al retorno vacío (26%). |
| 🇳🇮 Nicaragua Corinto → Managua | $266.56 | Combustible (28.6%) | Diésel barato, pero el combustible (29%) y el retorno vacío (25%) mandan. |
| 🇸🇻 El Salvador Acajutla → San Salvador | $180.68 | Combustible (27.0%) | Combustible (27%) y retorno vacío (24%), casi parejos. |
| 🇭🇳 Honduras Puerto Cortés → San Pedro Sula | $264.97 | Piso Regulatorio HN (48.3%) | El piso legal del IHTT es casi la mitad del costo real del corredor. |
Lo que revelan los datos
Dos rubros dominan el costo: el combustible real y el retorno vacío. Juntos suman cerca de la mitad del costo en casi todos los corredores. El combustible —medido por terreno, no por un promedio de llano— encabeza en las rutas de importación de Centroamérica y en Colombia (el ascenso andino Magdalena→Bogotá quema mucho más diésel). El retorno vacío —el viaje de regreso sin carga, el que ninguna cotización muestra— va casi a la par: empata con el combustible en Costa Rica (25%) y en la ruta larga Panamá→Costa Rica (31%), y en Belice llega al 31%. Conseguir, o no, carga de retorno es lo que decide el margen.
El piso legal puede definir el costo. En Honduras, el piso regulatorio ratificado por el IHTT es el componente más grande del corredor Puerto Cortés → San Pedro Sula: $128,05, el 48% del total. La ley fija un mínimo tan alto respecto de la distancia corta que, en la práctica, define el costo. En Colombia, en cambio, el SICE-TAC es un piso, pero el costo real por ruta lo determinan el combustible por terreno y el retorno vacío.
El peaje pesa donde menos se espera. La factura de peajes más alta de la región es de Colombia —$149,67 en Bogotá–Cartagena, sobre las plazas oficiales de INVIAS (Resolución 0062 de 2026) que recorre la ruta—, no de Panamá: en el corredor transístmico el peaje es apenas el 5,6%, y lo que pesa es la espera en puerto y el retorno vacío. Colombia es además, por lejos, el corredor más caro ($1.928), empujado por la distancia (1.089 km) y el terreno.
Desglose completo por corredor
El costo real, componente por componente, de un viaje representativo en cada corredor. Todos los montos en dólares.
🇨🇴 Colombia · Bogotá → Cartagena
| Componente | Monto (USD) | Participación |
|---|---|---|
| Combustible | $560.16 | 29.1% |
| Viaje Vacío | $520.74 | 27.0% |
| Depreciación | $235.65 | 12.2% |
| Gastos Generales/Admin | $161.66 | 8.4% |
| Mantenimiento | $153.13 | 7.9% |
| Peajes | $149.67 | 7.8% |
| Conductor | $79.64 | 4.1% |
| Viáticos | $28.46 | 1.5% |
| Espera en Puerto | $13.70 | 0.7% |
| Reposicionamiento | $13.33 | 0.7% |
| Detención | $10.27 | 0.5% |
| Seguro | $1.53 | 0.1% |
| Costo real todo incluido | $1,927.94 | 100% |
Contenedor estándar, tracto-camión clase 5, viaje de ida y vuelta. Ver el análisis completo de Colombia →
🇨🇷 Costa Rica · Moín/Limón → San José
| Componente | Monto (USD) | Participación |
|---|---|---|
| Combustible | $102.97 | 25.6% |
| Viaje Vacío | $100.99 | 25.1% |
| Gastos Generales/Admin | $36.11 | 9.0% |
| Conductor | $34.73 | 8.6% |
| Viáticos | $32.00 | 7.9% |
| Espera en Puerto | $22.93 | 5.7% |
| Mantenimiento | $20.64 | 5.1% |
| Reposicionamiento | $17.95 | 4.5% |
| Depreciación | $13.92 | 3.5% |
| Detención | $12.34 | 3.1% |
| Peajes | $5.45 | 1.4% |
| Seguro | $2.67 | 0.7% |
| Costo real todo incluido | $402.70 | 100% |
Contenedor estándar, tracto-camión clase 5, viaje de ida y vuelta. Ver el análisis completo de Costa Rica →
🇵🇦 Panamá · Ciudad de Panamá → Puerto Colón
| Componente | Monto (USD) | Participación |
|---|---|---|
| Espera en Puerto | $51.60 | 19.1% |
| Viaje Vacío | $47.91 | 17.7% |
| Combustible | $47.53 | 17.6% |
| Viáticos | $30.00 | 11.1% |
| Gastos Generales/Admin | $23.19 | 8.6% |
| Detención | $19.35 | 7.2% |
| Peajes | $15.25 | 5.6% |
| Conductor | $8.88 | 3.3% |
| Reposicionamiento | $8.51 | 3.1% |
| Mantenimiento | $8.36 | 3.1% |
| Depreciación | $6.46 | 2.4% |
| Seguro | $3.33 | 1.2% |
| Costo real todo incluido | $270.37 | 100% |
Contenedor estándar, tracto-camión clase 5, viaje de ida y vuelta. Ver el análisis completo de Panamá →
🇬🇹 Guatemala · Puerto Quetzal → Ciudad de Guatemala
| Componente | Monto (USD) | Participación |
|---|---|---|
| Combustible | $79.82 | 30.1% |
| Viaje Vacío | $68.79 | 26.0% |
| Gastos Generales/Admin | $24.09 | 9.1% |
| Viáticos | $22.50 | 8.5% |
| Espera en Puerto | $17.86 | 6.7% |
| Mantenimiento | $12.77 | 4.8% |
| Reposicionamiento | $12.05 | 4.5% |
| Detención | $9.60 | 3.6% |
| Depreciación | $9.13 | 3.4% |
| Conductor | $7.04 | 2.7% |
| Seguro | $1.33 | 0.5% |
| Costo real todo incluido | $264.98 | 100% |
Contenedor estándar, tracto-camión clase 5, viaje de ida y vuelta. Ver el análisis completo de Guatemala →
🇳🇮 Nicaragua · Corinto → Managua
| Componente | Monto (USD) | Participación |
|---|---|---|
| Combustible | $76.15 | 28.6% |
| Viaje Vacío | $67.59 | 25.4% |
| Espera en Puerto | $25.12 | 9.4% |
| Gastos Generales/Admin | $24.23 | 9.1% |
| Mantenimiento | $21.45 | 8.0% |
| Depreciación | $13.53 | 5.1% |
| Reposicionamiento | $12.64 | 4.7% |
| Viáticos | $12.00 | 4.5% |
| Conductor | $6.70 | 2.5% |
| Detención | $6.28 | 2.4% |
| Seguro | $0.87 | 0.3% |
| Costo real todo incluido | $266.56 | 100% |
Contenedor estándar, tracto-camión clase 5, viaje de ida y vuelta. Ver el análisis completo de Nicaragua →
🇸🇻 El Salvador · Acajutla → San Salvador
| Componente | Monto (USD) | Participación |
|---|---|---|
| Combustible | $48.80 | 27.0% |
| Viaje Vacío | $43.91 | 24.3% |
| Gastos Generales/Admin | $16.43 | 9.1% |
| Espera en Puerto | $15.20 | 8.4% |
| Viáticos | $15.00 | 8.3% |
| Mantenimiento | $11.15 | 6.2% |
| Reposicionamiento | $7.96 | 4.4% |
| Depreciación | $7.84 | 4.3% |
| Detención | $7.60 | 4.2% |
| Conductor | $5.46 | 3.0% |
| Seguro | $1.33 | 0.7% |
| Costo real todo incluido | $180.68 | 100% |
Contenedor estándar, tracto-camión clase 5, viaje de ida y vuelta. Ver el análisis completo de El Salvador →
🇭🇳 Honduras · Puerto Cortés → San Pedro Sula
| Componente | Monto (USD) | Participación |
|---|---|---|
| Piso Regulatorio HN | $128.05 | 48% |
| Combustible | $37.21 | 14.0% |
| Viaje Vacío | $33.17 | 12.5% |
| Espera en Puerto | $21.89 | 8.3% |
| Gastos Generales/Admin | $12.45 | 4.7% |
| Detención | $8.20 | 3.1% |
| Mantenimiento | $7.95 | 3.0% |
| Reposicionamiento | $5.81 | 2.2% |
| Depreciación | $5.22 | 2.0% |
| Conductor | $3.95 | 1.5% |
| Seguro | $1.07 | 0.4% |
| Costo real todo incluido | $264.97 | 100% |
Contenedor estándar, tracto-camión clase 5, viaje de ida y vuelta. Ver el análisis completo de Honduras →
Metodología
Cada cifra sale de un motor de costos que modela el viaje real, no un promedio. Los componentes son: combustible (precio de diésel del país, con o sin subsidio según corresponda), conductor y viáticos, peajes reales de la ruta, retorno vacío (probabilidad y costo del tramo sin carga), espera en puerto (tiempo de permanencia y su costo de oportunidad), mantenimiento, depreciación, seguro y gastos generales/administrativos. Donde existe un piso regulatorio (IHTT en Honduras, SICE-TAC en Colombia) se incorpora como referencia, no como sustituto del costo estructural.
Los precios de combustible y los tipos de cambio se actualizan de forma periódica; los peajes y las estructuras de dwell portuario se revisan por corredor. La cifra publicada corresponde a un tracto-camión clase 5 con contenedor estándar, en viaje de ida y vuelta (incluye el retorno vacío), para una ruta representativa de cada mercado.
Cómo usar estos datos
Son abiertos. Puedes citarlos en una nota, un estudio o una presentación, atribuyendo a TruckingRates.org. Para una cita, gráficos en alta resolución, o el corte específico de un país o corredor, escríbenos a sales@truckingrates.org — con gusto lo preparamos.
¿Y tu ruta exacta?
Estas son rutas representativas. Tu costo real depende de tu origen, destino, peso y momento. Calcula el costo estructural de tu carril específico, con precios de combustible y peajes en vivo.
Calcula el costo real de tu ruta →