Respuesta corta: en 2026, un camión completo de Moín (Limón) a San José cuesta entre US$268 y US$413 por viaje en carretera, sin la estadía en puerto. Es el costo real modelado, antes del margen del transportista: el extremo bajo supone carga de retorno asegurada y el alto, retorno vacío. Un contenedor en ciclo completo de ida y vuelta, con la espera en terminal, ronda US$436.
La terminal de contenedores de Moín, en Limón, es la puerta del Caribe costarricense: buena parte de la carga contenedorizada del país entra por aquí y sube por la Ruta 32 hacia el Valle Central y San José. Para los importadores y equipos de compras de carga, entender lo que debería costar ese flete es la diferencia entre aprobar una cotización justa y pagar de más.
Esta página desglosa el corredor Moín → San José: la ruta, los componentes de costo que impulsan la tarifa en 2026 y qué verificar antes de aprobar una cotización.
El corredor en breve
En la ruta que modela nuestro motor son 155 km por la Ruta 32 y 4,6 horas de conducción para el camión cargado, sin contar descansos ni puerto: la carretera sube desde el nivel del mar y cruza la cordillera por el Parque Nacional Braulio Carrillo antes de bajar al Valle Central. Dos costos casi empatados definen la tarifa: el combustible (27% del ciclo) y el retorno vacío (26%), que casi nadie desglosa.
Qué impulsa el costo en este corredor
Toda cotización de flete es la suma de varios componentes. Entender cada uno es lo que le permite evaluar si el número del transportista está justificado — o inflado.
Combustible
A $1,73/L, el diésel costarricense está entre los más altos de la región. En este corredor es uno de los dos mayores rubros del ciclo de contenedor modelado (27%): la Ruta 32 sube desde la costa caribeña y cruza la cordillera antes de llegar al Valle Central, y la pendiente eleva el consumo.
Retorno vacío
La base de costo del tramo cargado cubre llevar su carga de Moín a San José. No cubre lo que pasa después de la entrega. Si el transportista no consigue una carga de regreso hacia Limón, el camión vuelve vacío — y ese reposicionamiento se amortiza en su tarifa. En un corredor de importación como este, el retorno vacío pesa casi lo mismo que el combustible (26% del ciclo) y casi nunca aparece desglosado.
Conductor y viáticos
Costa Rica tiene los viáticos más altos de la región y salarios de chofer entre los más altos, y en este corredor se notan: el conductor y los viáticos suman 15% del ciclo, más del doble que la espera en el puerto. Como al tiempo en Moín y en la planta se suman casi cinco horas de manejo por sentido, dos cotizaciones sobre la misma ruta pueden diferir solo por el supuesto de horas que asume cada transportista.
Estadía en Moín
El turno del camión que modela el motor en Moín es de ~1,8 horas y sube con la congestión del patio y la disponibilidad de cita. Aquí es el 5% del ciclo: un rubro menor en condiciones normales, pero uno de los que más cambian de una semana a otra.
Ruta 32 y Braulio Carrillo
El tramo por el Parque Nacional Braulio Carrillo tiene pendientes fuertes, neblina y cierres frecuentes por deslizamientos en temporada de lluvias. Cuando la Ruta 32 se cierra, el desvío por Turrialba alarga el viaje y sube el costo — exactamente el tipo de variable que una cotización a tarifa plana no refleja. Los peajes, en cambio, pesan poco: US$5,50 por trayecto cargado en el modelo (1% del ciclo).
Por qué dos cotizaciones del mismo corredor no coinciden
- Retorno vacío. Si el transportista tiene carga de regreso hacia Limón, su costo baja; pregunte si la cotización la supone o no.
- Estado de la Ruta 32. Un cierre en Braulio Carrillo y el desvío por Turrialba cambian el tiempo y el costo del viaje.
- Estadía en Moín. Algunos transportistas incluyen las horas en el puerto; otros las cobran aparte si superan un umbral.
- Tipo de conductor. Un propietario-operador cobra más por hora que un conductor de flota empleado.
¿Su cotización en este corredor está en línea?
TruckingRates.org calcula la base de costo completa de Moín (Limón) → San José — combustible, conductor, peajes, mantenimiento, seguro, estadía portuaria y retorno vacío — y la compara con la cotización de su transportista.
Auditamos las 10 rutas centroamericanas de una naviera global y encontramos ~12% de sobrepago promedio.
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